<HTML>

Greg:

<BR>    I think you are on the right track with the carb

adjustment. Generally with a gasoline engine a coating of carbon in the

tailpipe or black smoke coming out indicates a rich mixture. I am not familiar

enough with the Atomic 4 to tell you how to adjust it, but that's probably

the solution. Is there a choke flapper that might be partially closed?

Or a restriction in the air cleaner?

<BR>    As to the plugs, they will carbon up if the mixture

is stinking rich, or if they are too cold, i.e. too short a path from the

tip of the insulator to the metal shell. I'd look at mixture first. After

running for a while your plugs ought to be dark tan; neither white (too

hot) nor black. They might be wet with fuel if you are severely rich, or

oily, from worn rings or valve guides. Light tan is ok, particularly with

a low-stress engine like the A-4.

<BR>    There was  a piece in the April 15th <I>Practical

Sailor</I> on the A-4 as used in  the Cal 34 relating that with no

reduction gear the prop for a sailboat with an A-4 should be 8" to 9" in

diameter to get even close to the 3,500 rpm necessary to see rated horsepower

of the A-4. A prop that small would only give 3 to 4 horsepower of thrust.

CDI Props says the "ideal" would be a 12" to 13" dia. prop of 6" pitch

that allows the engine to turn 1,700 to 2,000 RPM, giving about 14 horsepower

of thrust.

<BR>    Since the Atomic 4 has a 1.3 - 1 reduction in reverse,

you will need more pitch in in reverse to get anywhere, so as a compromise

CDI recommends a 12 x 7 wheel.  I do not know this as a fact, but

it seems to jibe with my Atomic 4 experience in another boat of 34' length.

<BR>    So you are lugging the A-4 on an Alberg with a 12x7

wheel, which is going to contribute to smoking.

<BR>                                       

Gordon White A-275</HTML>