<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">

<HTML>

<BODY TEXT="#000000" BGCOLOR="#FFF0F0" LINK="#FF0000" VLINK="#800080" ALINK="#0000FF"><tt>From:</tt> <tt>

John Birch <sunstone@idirect.com></tt>

<br><br>

There is merit in what Russ says, having too light a sail means the likelihood

of caring it in too much wind increases as the air fills in on a light

day and one inevitably waits too long - ok, well it happens on Sunstone

anyway<B> ; )</B>

<P>The result is a blown or distorted and over worked sail which means

you have to be more diligent, like Russ, and get it down right a way.

<P>I've been thinking of a big asymmetrical, flat cut chute for Sunstone

having watched the Cupper's on TV and seeing its usefulness in reaching

conditions.  If cut flat you can push the sail close to 50<SUP>o</SUP>apparent,

according to Jobson, if so inclined.    Our Chute on A-30

Wind Rose was a flat cut balanced one and we could push it to 55<SUP>o</SUP>

apparent, which was a big advantage in luffing duels and walking over competitors.

<P>Trucking down the Lake it might just hit the spot.

<P>Caio,

<P>John

<BR> 

<BR> 

<P>rap1208@aol.com wrote:

<BLOCKQUOTE TYPE=CITE>From: rap1208@aol.com

<P>Saunders, I have a drifter, but not a cruising spinnacker.  (I

have a racing

<BR>one)

<BR>The big difference is my drifter is 1/2 oz nylon, and is cut high at

the

<BR>clew.  I use it when there is almost NO wind, and when a cruiser

would be

<BR>starting the engine.  I take it down as soon as enough breeze

is there to use

<BR>my normal genoa.  It isn't designed to point, just get the boat

moving.  A

<BR>cruising spin, on the other hand, is generally 3/4 oz nylon, and much

<BR>stronger, and bigger, and can be carried in a lot more wind, if need

be.

<BR>Russ 251</BLOCKQUOTE>

<hr>

<hr>

</BODY>

</HTML>