<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1252">
<META content="MSHTML 6.00.2719.2200" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Peter,</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>   On my old Tartan 27, I had the 
halyards run to the cockpit and had 3/8 double braid halyards.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>   For the jib, it was no problem at all. 
I also had a downhaul rigged to this halyard to aid in getting the sail down 
onto the deck.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>   For the main, the two most important 
requirements were:</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Keep the track and slides clean and well 
lubricated    and  devise a great lazy jack system to 
confine the sail as it's dropped.  It needs to be a great system or else 
you might have problems with the sail catching in it while raising it. I never 
had any issues with the amount of pull required to raise the sail. There is 
actually less friction raising the main than there is in any style of single 
line reefing (albeit much more rope length)</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>  I did not have my reef point rigged back to 
the cockpit for several reasons. Basically, when it was time to reef, I always 
want to tour the deck to make sure everything else is secure. I also don't like 
the single line reefing system due to the amount of friction added by all the 
turns. (this is especially true in a system as was detailed on this list a few 
days ago). An aged freind of mine (mid 80's I think) sails a Sabre 28 and has 
his single line reefing set up back to the cockpit using just the leech and luff 
cringles and he likes it. He also has an Anderson <STRONG>40</STRONG> ST winch 
doing the raising and pulling. (that's a mighty powerful winch).   
Back to my old T27, I had a clam cleat on the mast by the main halyard and used 
it to control the halyard while reefing.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>  Now for the T27 disclaimer..... My T27 was a 
yawl and frequently when it was time to reef, I would just drop the main and 
sail "jib and jigger".</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Regards,</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Brian       ex 
A30#497...T27#16</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE dir=ltr 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=peter.amos1@btinternet.com 
  href="mailto:peter.amos1@btinternet.com">Peter Amos</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=public-list@alberg30.org 
  href="mailto:public-list@alberg30.org">public-list@alberg30.org</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Tuesday, November 05, 2002 8:50 
  AM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> [Alberg30] Running lines 
  aft</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV><FONT size=2>I have information on reefing the mainsail from the cockpit 
  and anticipate no big problems there as the reefing lines are relatively short 
  and the effort required fairly small if proper blocks and good anglesare 
  used.Raising and lowering the mainsail from the cockpit  is a problem of 
  a different magnitude.The run of the halyard is much longer and the effort 
  required to raise the whole sail much greater.Does anyone have hands on 
  experience of a cockpit system that uses 3/8" all rope halyard and tips on 
  do's and dont's.</FONT></DIV>
  <DIV><FONT size=2>Peter Amos #478</FONT></DIV></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>